交通運(yùn)輸部

中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令


2022 年 第 21 號(hào)


《載人自由氣球適航規(guī)定》已于2022年7月5日經(jīng)第17次部務(wù)會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自2022年9月1日起施行。

部　長(zhǎng)　　李小鵬

2022年7月8日



載人自由氣球適航規(guī)定


目　　錄


A章　總則

第31.1條　適用范圍

第31.3條　定義

B章　飛行

第31.12條　符合性驗(yàn)證

第31.14條　重量限制

第31.16條　空重

第31.17條　性能：爬升

第31.19條　性能：失控下降

第31.20條　操縱性

C章　結(jié)構(gòu)

第31.21條　載荷

第31.23條　載荷系數(shù)

第31.25條　安全系數(shù)

第31.27條　強(qiáng)度

第31.30條　約束索帶

D章　設(shè)計(jì)構(gòu)造

第31.31條　一般規(guī)定

第31.33條　材料

第31.35條　制造方法

第31.37條　緊固件

第31.39條　零部件保護(hù)

第31.41條　檢查措施

第31.43條　接頭系數(shù)

第31.44條　球囊的防撕裂保護(hù)

第31.45條　燃料罐

第31.46條　增壓燃料系統(tǒng)

第31.47條　加熱器系統(tǒng)

第31.49條　操縱系統(tǒng)

第31.51條　可拋放壓艙物

第31.53條　錨繩

第31.55條　放氣裝置

第31.57條　操縱拉索

第31.59條　吊籃、吊架或者其他載人器具

第31.61條　靜電放電

第31.63條　乘員約束裝置

第31.65條　航行燈

E章　設(shè)備

第31.71條　功能與安裝

F章　使用限制與資料

第31.81條　一般規(guī)定

第31.82條　持續(xù)適航文件

第31.83條　醒目性

第31.85條　要求的基本設(shè)備

G章　附則

第31.91條　施行

附錄A

持續(xù)適航文件

第A31.1條　一般規(guī)定

第A31.2條　格式

第A31.3條　內(nèi)容

第A31.4條　適航限制章節(jié)


A章　總　　則


第31.1條　適用范圍

本規(guī)定規(guī)定了頒發(fā)和更改載人自由氣球型號(hào)合格證的適航要求，適用于下列升力來(lái)源類(lèi)型的有人駕駛的自由氣球：

（a）加熱空氣（熱氣球）；

（b）比空氣輕的氣體（輕氣球）；

（c）加熱空氣和比空氣輕的不可燃?xì)怏w的組合（混合氣球）。

第31.3條　定義

本規(guī)定中下列用語(yǔ)的定義如下：

（a）輕氣球，是指靠輕于空氣的氣體產(chǎn)生升力的氣球。

（b）熱氣球，是指靠熱空氣產(chǎn)生升力的氣球。

（c）混合氣球，是指靠熱空氣和輕于空氣的不可燃?xì)怏w的組合產(chǎn)生升力的氣球。

（d）球囊，是指用于包容升力介質(zhì)的包殼。

（e）吊籃，是指懸掛在球囊下面用于載人的容器。

（f）吊架，是指懸掛在球囊下面用于載人的索帶，或者帶有橫梁或平板的座椅。

（g）懸掛系統(tǒng)，是指將吊籃、吊架或者其他載人器具懸掛在球囊下面的連接件。

（h）加熱器系統(tǒng)，是指用來(lái)加熱空氣為氣球提供升力的系統(tǒng)，包括熱源（如燃燒器）、控制裝置、燃料管路、燃料罐、調(diào)節(jié)器、控制閥和其他相關(guān)元件。

（i）可拋放壓艙物，是指航徑管理所需的、可在飛行中拋放的配重。

（j）局方，是指中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航局）、中國(guó)民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航地區(qū)管理局）。


B章　飛　　行


第31.12條　符合性驗(yàn)證

（a）申請(qǐng)人對(duì)于申請(qǐng)合格審定的氣球的配載狀態(tài)范圍內(nèi)的每一重量，應(yīng)當(dāng)通過(guò)如下方法表明其滿足本章的要求：

（1）在申請(qǐng)合格審定的該型氣球上進(jìn)行試驗(yàn)，或者根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行與試驗(yàn)同等準(zhǔn)確的計(jì)算；

（2）如果不能從所檢查的重量合理地推斷出符合性，則應(yīng)當(dāng)對(duì)每個(gè)重量進(jìn)行系統(tǒng)的檢查。

（b）除本規(guī)定第31.17條（b）款規(guī)定外，飛行試驗(yàn)中所允許的重量允差為+5%和-10%。

第31.14條　重量限制

申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)制定氣球可以安全運(yùn)行的重量范圍，包括：

（a）最大重量。最大重量是用來(lái)表明符合本規(guī)定每項(xiàng)適用要求的最重的重量。最大重量應(yīng)當(dāng)被確定并且不超過(guò)下述任一重量：

（1）申請(qǐng)人選擇的最重的重量；

（2）設(shè)計(jì)最大重量，即用來(lái)表明符合本規(guī)定每項(xiàng)適用結(jié)構(gòu)載荷條件的最重的重量；

（3）用來(lái)表明符合本規(guī)定每項(xiàng)適用飛行要求的最重的重量。

（b）最小重量。最小重量是用來(lái)表明符合本規(guī)定每項(xiàng)適用飛行要求的最輕的重量。

第31.16條　空重

氣球空重應(yīng)當(dāng)通過(guò)稱(chēng)重來(lái)確定。稱(chēng)重時(shí)，氣球應(yīng)當(dāng)帶有安裝的設(shè)備，但無(wú)升力氣體和加熱器燃料。

第31.17條　性能：爬升

（a）每個(gè)氣球應(yīng)當(dāng)能在起飛（離地）后的第一分鐘內(nèi)以穩(wěn)定爬升率爬升到至少91.4米（300英尺）。申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)在申請(qǐng)批準(zhǔn)的每一高度和環(huán)境溫度下表明對(duì)本條要求的符合性。

（b）申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)在最大重量條件下表明對(duì)本條（a）款要求的符合性，所允許的重量允差為+5%。

第31.19條　性能：失控下降

（a）申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)為最不利的失控下降確定以下數(shù)據(jù)，該失控下降起因可能是加熱器系統(tǒng)、輕氣體閥門(mén)系統(tǒng)或者機(jī)動(dòng)放氣系統(tǒng)中的任何單個(gè)失效或者止裂帶之間球囊的任何單個(gè)撕裂：

（1）所達(dá)到的最大垂直速度；

（2）從失效發(fā)生點(diǎn)至達(dá)到最大垂直速度的點(diǎn)之間的高度損失；

（3）在氣球以本條（a）款（1）項(xiàng)所確定的最大垂直速度下降的情況下，從啟動(dòng)糾正措施到實(shí)現(xiàn)水平飛行所需的高度。

（b）申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)制定以本條（a）款（1）項(xiàng)所確定的最大垂直速度著陸的程序及按本條（a）款（3）項(xiàng)停止下降的程序。

第31.20條　操縱性

申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)表明氣球在起飛、爬升、下降及著陸期間，可以安全地操縱和機(jī)動(dòng)而無(wú)需特殊的駕駛技巧。申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)的使用限制并包含在飛行手冊(cè)中。


C章　結(jié)　　構(gòu)


第31.21條 載荷

強(qiáng)度要求用限制載荷和極限載荷來(lái)規(guī)定。限制載荷為服役中預(yù)期的最大載荷。極限載荷為限制載荷乘以規(guī)定的安全系數(shù)。除非另有規(guī)定，所規(guī)定的載荷均為限制載荷。

第31.23條　載荷系數(shù)

（a）飛行載荷系數(shù)。除本條（b）款規(guī)定外，確定限制載荷時(shí)，限制飛行載荷系數(shù)應(yīng)當(dāng)至少為1.4。

（b）著陸載荷系數(shù)。對(duì)于屬于氣球懸掛系統(tǒng)的所有零部件，包括球囊與懸掛系統(tǒng)的連接點(diǎn)，確定限制載荷時(shí)應(yīng)當(dāng)使用至少為3.0的限制著陸載荷系數(shù)。

第31.25條　安全系數(shù)

（a）除本條（b）款和（c）款規(guī)定外，安全系數(shù)為1.5。

（b）球囊設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)使用至少為5的安全系數(shù)。如果能表明所選擇的系數(shù)將能防止由于缺少止裂帶而發(fā)生漸進(jìn)或者瞬時(shí)撕裂造成的失效，則安全系數(shù)可以減小，但不得小于2。所選用的系數(shù)，應(yīng)當(dāng)應(yīng)用于最大工作壓力或者球囊應(yīng)力（取較臨界者）。

（c）設(shè)計(jì)氣球懸掛系統(tǒng)的所有纖維質(zhì)或者非金屬零部件時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用至少為5的安全系數(shù)。懸掛系統(tǒng)中主要連接件的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)使得失效極少發(fā)生或者任何單個(gè)失效將不危及飛行安全。

（d）在應(yīng)用安全系數(shù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮可能影響氣球強(qiáng)度的溫度和其他運(yùn)行特性或者兩者同時(shí)作用的影響。

（e）除非另有規(guī)定，設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)假設(shè)每一乘員的重量至少為77千克（170磅）。

第31.27條　強(qiáng)度

（a）結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)能夠承受限制載荷，而無(wú)永久變形或者其他有害影響。

（b）應(yīng)當(dāng)用試驗(yàn)證明，結(jié)構(gòu)能承受極限載荷至少3秒鐘而不失效。對(duì)于球囊，允許使用具有代表性的部件進(jìn)行試驗(yàn)，前提是該試驗(yàn)件足夠大，包含了關(guān)鍵接縫、接頭及承載連接點(diǎn)及構(gòu)件。

（c）對(duì)于球囊，強(qiáng)度證明還應(yīng)當(dāng)考慮球囊損壞后的撕裂增長(zhǎng)，以防止撕裂擴(kuò)展到危險(xiǎn)尺寸。

（d）吊籃、吊架和其他載人器具應(yīng)當(dāng)具有堅(jiān)固的設(shè)計(jì)，在重著陸或者快速著陸時(shí)為乘員提供足夠的保護(hù)。應(yīng)當(dāng)進(jìn)行吊籃、吊架或者其他載人器具的極限自由落體落震試驗(yàn)。試驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在水平表面上以設(shè)計(jì)最大重量進(jìn)行，用吊籃、吊架或者其他載人器具分別以0°、15°、30°角度撞擊表面。重量分布可模擬實(shí)際情況。不得出現(xiàn)可能導(dǎo)致乘員嚴(yán)重受傷的變形或者失效。應(yīng)當(dāng)用下列高度中的較大者進(jìn)行落震實(shí)驗(yàn)：

（1）0.91米（36英寸）高度；

（2）使得撞擊時(shí)的速度等于按照本規(guī)定第31.19條確定的最大垂直速度所對(duì)應(yīng)的高度。

（e）部件（特別是燃燒器框架/負(fù)載框架）的設(shè)計(jì)和強(qiáng)度還應(yīng)當(dāng)考慮地面操作和運(yùn)輸過(guò)程中所經(jīng)歷的重復(fù)載荷和其他載荷的影響。

（f）應(yīng)當(dāng)考慮溫度和可能影響氣球強(qiáng)度的其他運(yùn)行特性的影響。

（g）對(duì)松動(dòng)可能導(dǎo)致不安全狀態(tài)的每一物件應(yīng)當(dāng)進(jìn)行約束。約束裝置和結(jié)構(gòu)之間的承載接頭應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成能承受1.33倍的以下極限載荷：

（1）水平：6g；

（2）向下：6g；

（3）向上：2g。

第31.30條　約束索帶

（a）當(dāng)安裝了約束乘員的索帶時(shí)，該索帶承受乘員質(zhì)量在以下加速度（見(jiàn)圖1）下產(chǎn)生的載荷時(shí)不得失效：

（1）垂直向上2g；

（2）水平各個(gè)方向3g。


圖1　約束索帶載荷

在本款中，應(yīng)當(dāng)假設(shè)乘員質(zhì)量至少為86千克（190磅）。

（b）對(duì)于約束乘員的安全帶或者索帶與吊籃主結(jié)構(gòu)之間的承載接頭，應(yīng)當(dāng)表明能夠承受本條（a）款中規(guī)定的載荷乘以1.33接頭系數(shù)。


D章　設(shè)計(jì)構(gòu)造


第31.31條　一般規(guī)定

影響安全的每個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)或者零部件的適用性應(yīng)當(dāng)通過(guò)試驗(yàn)或者分析確定。

第31.33條　材料

（a）其失效可能對(duì)安全有不利影響的零部件所用材料的適用性和耐久性都應(yīng)當(dāng)建立在經(jīng)驗(yàn)或者試驗(yàn)的基礎(chǔ)上。材料應(yīng)當(dāng)符合經(jīng)批準(zhǔn)的規(guī)范，以保證這些材料具有設(shè)計(jì)資料中采用的強(qiáng)度和其他性能。

（b）材料的強(qiáng)度特性應(yīng)當(dāng)以符合規(guī)范的材料的足夠試驗(yàn)為依據(jù)，以便在統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上確定設(shè)計(jì)值。

（c）對(duì)于熱氣球和混合氣球，應(yīng)當(dāng)表明，如果在氣球充氣或者飛行時(shí)被加熱器點(diǎn)燃，球囊材料不會(huì)支持持續(xù)燃燒。

第31.35條　制造方法

采用的制造方法應(yīng)當(dāng)能生產(chǎn)出一個(gè)始終完好的結(jié)構(gòu)。如果某種制造工藝需要嚴(yán)格控制才能達(dá)到此目的，則該工藝應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)批準(zhǔn)的工藝規(guī)范執(zhí)行。

第31.37條　緊固件

（a）用于結(jié)構(gòu)的緊固件（如螺栓、銷(xiāo)釘、螺釘、鉤環(huán)）應(yīng)當(dāng)符合經(jīng)批準(zhǔn)的規(guī)范。

（b）應(yīng)當(dāng)制定并記錄鎖定方法。

（c）除非接頭沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，否則應(yīng)當(dāng)使用輔助鎖定裝置。

（d）使用過(guò)程中經(jīng)受轉(zhuǎn)動(dòng)的任何螺栓都不得采用自鎖螺母，除非在自鎖裝置外還采用非摩擦鎖定裝置。

第31.39條　零部件保護(hù)

其失效可能對(duì)安全有不利影響的零部件，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)丶右员Ｗo(hù)，防止因風(fēng)化、腐蝕、熱、磨損、地面操作、地面運(yùn)輸、飛行條件或者其他原因而導(dǎo)致其在使用中強(qiáng)度降低或者喪失。

第31.41條　檢查措施

申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)制定檢查措施，確�？梢詫�(duì)每個(gè)要求重復(fù)檢查和調(diào)整的零部件進(jìn)行接近檢查。

第31.43條　接頭系數(shù)

（a）如果其強(qiáng)度不是通過(guò)模擬接頭和周?chē)�結(jié)構(gòu)實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)的限制載荷和極限載荷試驗(yàn)進(jìn)行證實(shí)，則在分析該接頭強(qiáng)度時(shí)應(yīng)當(dāng)使用至少為1.15的接頭系數(shù)。該系數(shù)適用于接頭本體、連接方式和連接結(jié)構(gòu)支承部位的所有零部件。

（b）對(duì)于帶整體接頭的零部件，從接頭直到截面性質(zhì)成為其典型構(gòu)件截面為止的部分都應(yīng)當(dāng)作為接頭處理。

（c）如果接頭是按照批準(zhǔn)的方法并基于全面的試驗(yàn)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)，則無(wú)需使用接頭系數(shù)。

第31.44條　球囊的防撕裂保護(hù)

球囊的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)確保當(dāng)其承受限制載荷時(shí)，局部損傷不會(huì)增長(zhǎng)到導(dǎo)致失控飛行或者著陸的程度。

第31.45條　燃料罐

（a）應(yīng)當(dāng)通過(guò)試驗(yàn)或者分析或者兩者并用，證明燃料罐有足夠的強(qiáng)度裕度來(lái)承受包括地面操作和地面運(yùn)輸在內(nèi)的運(yùn)行中可能遇到的內(nèi)部和外部壓力、溫度和載荷的所有情況。

（b）應(yīng)當(dāng)證明燃料罐材料與燃料的相容性。應(yīng)當(dāng)評(píng)估燃料罐的抗疲勞、抗老化、耐火和抗腐蝕能力，并確定任何必要的限制、保護(hù)或者維修措施。

（c）應(yīng)當(dāng)通過(guò)試驗(yàn)表明燃料罐及其附件和相關(guān)支承結(jié)構(gòu)能夠承受該安裝在運(yùn)行中可能經(jīng)受的任何慣性載荷，而不會(huì)產(chǎn)生有害的變形或者失效。

（d）增壓燃料罐應(yīng)當(dāng)配備：

（1）關(guān)斷閥。該閥門(mén)應(yīng)當(dāng)配備自密封接頭或者其他裝置來(lái)避免在沒(méi)有連接燃料管的情況下，意外操作該閥門(mén)控制開(kāi)關(guān)導(dǎo)致釋放出危險(xiǎn)量的燃料；

（2）用來(lái)保護(hù)燃料罐免受過(guò)高壓力的泄壓閥；

（3）用來(lái)控制最大加注的裝置；

（4）用來(lái)指示燃料量的裝置；

（5）包含安全運(yùn)行所需信息的標(biāo)牌。

（e）所有燃料罐應(yīng)當(dāng)安裝防護(hù)裝置，以防止閥門(mén)和其他配件在下列情況下發(fā)生燃料泄漏：

（1）意外操作；

（2）在正常運(yùn)行、地面操作或者運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生損壞時(shí)。

（f）為避免重著陸或者快速著陸時(shí)可能發(fā)生過(guò)載或者斷裂，剛性加長(zhǎng)件不得直接安裝在燃料罐閥門(mén)或者配件上。

第31.46條　增壓燃料系統(tǒng)

（a）對(duì)于增壓燃料系統(tǒng)，每個(gè)元件和它的連接接頭和導(dǎo)管應(yīng)當(dāng)試驗(yàn)到極限壓力，該壓力至少為正常運(yùn)行時(shí)系統(tǒng)所承受最大壓力的兩倍。試驗(yàn)期間，系統(tǒng)任何零部件都不得失效或者故障。試驗(yàn)構(gòu)型應(yīng)當(dāng)能代表正常的燃料系統(tǒng)安裝和氣球構(gòu)型。

（b）增壓燃料系統(tǒng)的所有零部件通常都應(yīng)當(dāng)堅(jiān)固，能夠承受在使用中可能發(fā)生的沖擊和過(guò)載以及相關(guān)變形。

（c）如適用，增壓燃料系統(tǒng)的零部件應(yīng)當(dāng)永久性標(biāo)記，以防止安裝錯(cuò)誤。

（d）燃料系統(tǒng)的任何部分都不得有在任何可能的沖擊情況下可能斷裂的、未受保護(hù)的剛性加長(zhǎng)件。

（e）如果燃料系統(tǒng)包括可拆卸的燃料管路，則應(yīng)當(dāng)在每條管路的每個(gè)出口上安裝一個(gè)自密封接頭或者其他裝置，以避免在未連接燃料管路出口的情況下意外操作燃料罐閥門(mén)而釋放危險(xiǎn)量的燃料。

第31.47條　加熱器系統(tǒng)

（a）如果使用加熱器作為提供升力的裝置，則該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝不得有造成火災(zāi)的危害。

（b）應(yīng)當(dāng)有防護(hù)罩來(lái)保護(hù)乘員和靠近燃燒器火焰的零部件免受熱影響。

（c）應(yīng)當(dāng)有加熱器系統(tǒng)安全控制和使用所必需的控制器件、儀表或者其他設(shè)備，并且表明它們?cè)谡�常和�?yīng)急運(yùn)行時(shí)能夠執(zhí)行其預(yù)期功能。

（1）如果加熱器系統(tǒng)有多個(gè)燃料供應(yīng)或者每個(gè)燃料供應(yīng)上有多個(gè)控制器件，則應(yīng)當(dāng)有明確的方法來(lái)區(qū)分每個(gè)控制器件及其供應(yīng)來(lái)源和功能。

（2）加熱器系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有指示可用燃料量的裝置或者其他手段。

（3）對(duì)于燃燒器，每個(gè)控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)有用來(lái)指示熱輸出是高、正常還是低的裝置。

（d）加熱器系統(tǒng)（包括燃燒器本體、控制器件、燃料管路、燃料罐、調(diào)節(jié)器、控制閥和其他相關(guān)元件）應(yīng)當(dāng)通過(guò)至少40小時(shí)的耐久性試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。驗(yàn)證應(yīng)當(dāng)模擬真實(shí)狀態(tài)下的氣球安裝和使用，確保該系統(tǒng)的每個(gè)元件都被安裝和試驗(yàn)。

（1）燃燒器的主火焰閥門(mén)操作的試驗(yàn)大綱應(yīng)當(dāng)包括：

（i）在申請(qǐng)批準(zhǔn)的最大燃料壓力下工作5小時(shí)，每分鐘循環(huán)內(nèi)有3至10秒的燃燒時(shí)間。該燃燒時(shí)間的確定應(yīng)當(dāng)使得每個(gè)燃燒器上受溫度影響的元件遭受最大的熱沖擊。

（ii）在中等燃料壓力下工作7.5小時(shí)，每分鐘循環(huán)內(nèi)有3至10秒的燃燒時(shí)間。中等燃料壓力為本條（d）款（1）項(xiàng)（i）目中最大燃料壓力和本條（d）款（1）項(xiàng)（iii）目中最小燃料壓力之間范圍的40%到60%。

（iii）在申請(qǐng)批準(zhǔn)的最小燃料壓力下工作6小時(shí)15分鐘，每分鐘循環(huán)內(nèi)有3至10秒的燃燒時(shí)間。

（iv）在使用燃料蒸汽燃燒的情況下工作15分鐘，每分鐘循環(huán)內(nèi)至少30秒的燃燒時(shí)間。

（v）15小時(shí)的正常飛行操作。

（2）燃燒器的輔助或者備用火焰閥門(mén)操作的試驗(yàn)大綱應(yīng)當(dāng)包括在中等燃料壓力下工作6小時(shí)，每5分鐘循環(huán)內(nèi)有1分鐘的燃燒時(shí)間。

（3）試驗(yàn)還應(yīng)當(dāng)包括至少3次熄火和再起動(dòng)。

（4）試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，系統(tǒng)的每個(gè)元件應(yīng)當(dāng)是可用的。

（e）對(duì)于燃燒器，應(yīng)當(dāng)表明點(diǎn)火火種（或者其他點(diǎn)火裝置）在典型的陣風(fēng)和雨中能夠可靠地工作，應(yīng)當(dāng)易于接近進(jìn)行重新點(diǎn)燃并且應(yīng)當(dāng)易于重新點(diǎn)燃。當(dāng)持續(xù)的點(diǎn)火火種失效時(shí)，燃燒器應(yīng)當(dāng)能夠繼續(xù)工作。

（f）除單個(gè)乘員的氣球外，加熱器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)確保在發(fā)生任何單個(gè)故障時(shí)，它將保持足夠的熱輸出以維持水平飛行。

第31.49條　操縱系統(tǒng)

（a）每一操縱器件的操作應(yīng)當(dāng)能夠簡(jiǎn)便、平穩(wěn)和準(zhǔn)確地完成其功能。操縱器件的布局和標(biāo)識(shí)應(yīng)當(dāng)方便操作，防止混淆和隨之發(fā)生誤動(dòng)的可能性。

（b）每個(gè)操縱系統(tǒng)和操作裝置應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)和安裝成能夠防止卡阻、摩擦、以及因乘員、貨物或者松動(dòng)物品引起的干擾。應(yīng)當(dāng)采取預(yù)防措施防止外來(lái)物卡阻操縱器件。操縱系統(tǒng)元件應(yīng)當(dāng)具有某種設(shè)計(jì)特征或者做出明顯的永久性標(biāo)記，使可能導(dǎo)致操縱系統(tǒng)故障的不正確裝配的可能性減至最小。

（c）為防止球囊爆裂，每個(gè)以充裝輕氣體提供升力的輕氣球或者混合氣球應(yīng)當(dāng)配備一個(gè)閥門(mén)或者裝置，當(dāng)氣球達(dá)到其最大工作壓力時(shí)，可通過(guò)該閥門(mén)或者裝置自動(dòng)放氣，放氣速率至少為每分鐘總?cè)莘e的3%。

（d）每個(gè)熱氣球和混合氣球應(yīng)當(dāng)有一個(gè)裝置，使得可在飛行期間可控地釋放熱空氣，除非沒(méi)有這個(gè)裝置也符合本規(guī)定第31.20條的要求。

（e）為了保護(hù)球囊材料，每個(gè)熱氣球和混合氣球應(yīng)當(dāng)有一個(gè)裝置來(lái)指示使用期間球囊表面最高溫度或者內(nèi)部空氣最高溫度。該指示裝置應(yīng)當(dāng)容易被駕駛員看到，并應(yīng)有指示球囊材料安全限制溫度的標(biāo)記。如果標(biāo)記在儀表玻璃罩上，應(yīng)當(dāng)采取措施使玻璃罩與刻度盤(pán)對(duì)準(zhǔn)。

第31.51條　可拋放壓艙物

輕氣球和使用可拋放壓艙物的混合氣球應(yīng)當(dāng)有裝置來(lái)安全存放和可控地釋放可拋放壓艙物�？蓲伔艍号撐飸�(yīng)當(dāng)由在空中釋放不會(huì)對(duì)地面人員造成危害的材料組成。

第31.53條　錨繩

如果使用錨繩，則應(yīng)當(dāng)將其在氣球外的自由端硬化，以防止其與樹(shù)木、電線或者地面上的其他物體纏繞。

第31.55條　放氣裝置

（a）應(yīng)當(dāng)有可使球囊放氣的裝置以保證安全的應(yīng)急著陸，以及在著陸后快速放氣。該裝置的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)盡量減少意外操作的可能性。如果使用人工放氣系統(tǒng)之外的系統(tǒng)，則應(yīng)當(dāng)證明所用系統(tǒng)的可靠性。

（b）如果輕氣球或者混合氣球裝有橫向快速放氣裝置，應(yīng)當(dāng)安裝一個(gè)裝置，用來(lái)在著陸期間調(diào)整氣球，以便將該快速放氣裝置轉(zhuǎn)到指定位置。

第31.57條　操縱拉索

（a）一般規(guī)定。

（1）用于飛行操縱的所有操縱拉索的設(shè)計(jì)和安裝，應(yīng)當(dāng)防止纏繞和意外操作。

（2）操縱拉索的功能應(yīng)當(dāng)向駕駛員標(biāo)明，并根據(jù)適用性按照本條（b）款、（c）款和（d）款進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

（3）操縱所需的力最大不得超過(guò)340牛。

（4）用于飛行操縱的所有操縱拉索應(yīng)當(dāng)足夠長(zhǎng)，以允許球囊垂直方向上的尺寸增加至少10%，但也不得過(guò)長(zhǎng)而影響操縱。

（b）保險(xiǎn)裝置。

如果使用了保險(xiǎn)裝置來(lái)防止意外操作不可逆操縱，此保險(xiǎn)裝置被駕駛員操作的部分應(yīng)當(dāng)用黃色和黑色帶標(biāo)識(shí)。

（c）轉(zhuǎn)向通氣拉索。

如果使用轉(zhuǎn)向通氣拉索來(lái)調(diào)整氣球著陸方向，駕駛員操縱用來(lái)向左轉(zhuǎn)的拉索部分應(yīng)當(dāng)用黑色標(biāo)識(shí)，用來(lái)向右轉(zhuǎn)的拉索相應(yīng)部分應(yīng)當(dāng)用綠色標(biāo)識(shí)。

（d）放氣拉索。

（1）如果使用放氣拉索來(lái)控制升力氣體的釋放，并且放氣孔可以在飛行中重新密封，則放氣拉索被駕駛員操縱的部分應(yīng)當(dāng)用紅色和白色帶標(biāo)識(shí)。

（2）如果需要另一根拉索來(lái)重新密封任何放氣孔，該拉索被駕駛員操縱的部分應(yīng)當(dāng)用白色標(biāo)識(shí)。

（e）快速或者緊急放氣拉索。

（1）如果使用繩索來(lái)對(duì)球囊快速或者緊急放氣，并且該裝置在空中無(wú)法重新密封的，該繩索被駕駛員操縱的部分應(yīng)當(dāng)用紅色標(biāo)識(shí)。

（2）除本條（a）款（2）項(xiàng)的力值要求外，操作快速或者緊急放氣拉索所需的力還不得小于110牛。

第31.59條　吊籃、吊架或者其他載人器具

（a）吊籃、吊架或者其他載人器具不得有相對(duì)于球囊的旋轉(zhuǎn)，除非該旋轉(zhuǎn)由駕駛員控制并且操縱繩不會(huì)纏繞。

（b）吊籃、吊架或者其他載人器具上可能對(duì)乘員造成傷害的每個(gè)凸出物體都應(yīng)當(dāng)墊上保護(hù)墊。

（c）在重著陸或者快速著陸時(shí)，吊籃內(nèi)的乘員應(yīng)當(dāng)能夠得到保護(hù)，以防從吊籃掉落下來(lái)或者被嚴(yán)重傷害。

（d）當(dāng)運(yùn)載超過(guò)6名乘員時(shí)，吊籃應(yīng)當(dāng)分為多個(gè)隔艙，每個(gè)隔艙不超過(guò)6名乘員。

（e）如果吊籃的尺寸和分隔使得一個(gè)以上的乘員在著陸時(shí)可能落在另一乘員的上部，則應(yīng)當(dāng)采取措施將這種可能性減至最低。

（f）應(yīng)當(dāng)為所有乘員提供合理的空間，既考慮飛行期間的舒適度，也考慮著陸期間的安全性。

（g）駕駛員的空間應(yīng)當(dāng)確保其在所有飛行階段都可以無(wú)障礙地操作。

（h）每個(gè)乘員應(yīng)當(dāng)有扶手。

（i）應(yīng)當(dāng)提供可使水汽或者液體從吊籃底部排出的設(shè)施。

（j）懸掛系統(tǒng)的承載零部件（如繩索或者纜繩）的布置方式應(yīng)當(dāng)排除其在正常使用中受損的可能性。

（k）吊籃的地板不得伸出其側(cè)壁之外。

（l）飛行手冊(cè)中應(yīng)當(dāng)包含吊籃、吊架或者其他載人器具的使用和構(gòu)型限制。

第31.61條　靜電放電

除非表明對(duì)安全是不必要的，否則在設(shè)計(jì)以可燃?xì)怏w為升力介質(zhì)的氣球時(shí)，應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)拇罱邮侄危�以確保靜電放電不會(huì)產(chǎn)生危害影響。

第31.63條　乘員約束裝置

不分頁(yè)顯示　　　總共2頁(yè)　　1 [2]

　　下一頁(yè)