交通運(yùn)輸部

（a）申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包線內(nèi)和邊界上，針對(duì)參數(shù)的所有臨界組合，確定可能由內(nèi)部或者外部施加的壓力、力或者力矩引起的相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷。這些壓力、力或者力矩可能發(fā)生在空中、地面和水上運(yùn)行時(shí)，地面和水上操縱時(shí)，以及飛機(jī)處于停放或者系留時(shí)。

（b）本條要求的相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷的大小和分布，應(yīng)當(dāng)基于物理原理。

第23.2215條　飛行載荷情況

申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)確定由下列飛行情況產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷：

（a）大氣突風(fēng)，其大小和梯度基于測(cè)量的突風(fēng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；

（b）對(duì)稱(chēng)和非對(duì)稱(chēng)機(jī)動(dòng)；

（c）臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效引起的非對(duì)稱(chēng)推力。

第23.2220條　地面載荷和水載荷情況

申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)處于各種正常和不利的姿態(tài)和構(gòu)型下，確定它在適用的表面上滑行、起飛、著陸和操作情況下產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷。

第23.2225條　部件載荷情況

申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)確定：

（a）作用于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)架及其支承結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷，使其能承受：

（1）動(dòng)力裝置工作引起的載荷與飛行突風(fēng)和機(jī)動(dòng)載荷的組合；

（2）非活塞式動(dòng)力裝置突然停車(chē)引起的載荷。

（b）由下列因素引起的、作用于每個(gè)飛行操縱面和增升面及其相連系統(tǒng)和支承結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷：

（1）每個(gè)操縱面和增升面以及所連接配重的慣性；

（2）飛行突風(fēng)和機(jī)動(dòng)；

（3）駕駛員或者自動(dòng)系統(tǒng)的輸入；

（4）系統(tǒng)引起的情況，包括卡阻和摩擦；

（5）在適用的表面上滑行、起飛和著陸，包括順風(fēng)滑行和地面突風(fēng)。

（c）作用于增壓艙的下列結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷：

（1）從零到最大釋壓壓力的壓差引起的載荷與突風(fēng)和機(jī)動(dòng)載荷的組合；

（2）如果飛機(jī)可能在座艙增壓情況下著陸，從零到最大釋壓壓力的壓差引起的載荷與地面或者水載荷的組合；

（3）不考慮所有其他載荷情況下，最大釋壓壓力壓差引起的載荷乘以1.33。

第23.2230條　限制和極限載荷

申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)確定：

（a）限制載荷，除非另有規(guī)定，限制載荷等于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷；

（b）極限載荷，除非另有規(guī)定，極限載荷等于限制載荷乘以安全系數(shù)1.5。


第三節(jié)　結(jié)構(gòu)性能


第23.2235條　結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)承受：

（a）限制載荷，不會(huì)妨礙飛機(jī)的安全運(yùn)行或者出現(xiàn)有害的永久變形；

（b）極限載荷。

第23.2240條　結(jié)構(gòu)耐久性

（a）申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)制定檢查程序或者其他程序，以防止由于可預(yù)見(jiàn)原因的強(qiáng)度降低而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)失效，這些結(jié)構(gòu)失效可能導(dǎo)致嚴(yán)重或者致命的傷害，或者導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間的降低安全裕度的運(yùn)行。按本條制定的程序應(yīng)當(dāng)納入本規(guī)定第23.2625條要求的持續(xù)適航文件的適航限制章節(jié)中。

（b）對(duì)于4級(jí)飛機(jī)，為符合本條（a）款所制定的程序，應(yīng)當(dāng)能夠在結(jié)構(gòu)損傷導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效前檢查出損傷。

（c）對(duì)于增壓飛機(jī)：

（1）在座艙突然失壓后，包括門(mén)和窗失效導(dǎo)致的突然失壓后，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)能夠繼續(xù)安全飛行和著陸；

（2）對(duì)于最大運(yùn)行高度大于12,497米（41,000英尺）的飛機(jī)，為符合本條（a）款而制定的程序，應(yīng)當(dāng)能夠在損傷可能導(dǎo)致將造成嚴(yán)重或者致命傷害的快速失壓前，檢查出增壓艙結(jié)構(gòu)的損傷。

（d）非包容發(fā)動(dòng)機(jī)或者旋轉(zhuǎn)機(jī)械失效產(chǎn)生高能碎片引起結(jié)構(gòu)損傷時(shí)，飛機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)將此損傷對(duì)飛機(jī)的危害減至最小。

第23.2245條　氣動(dòng)彈性

（a）在下列條件下，飛機(jī)不得發(fā)生顫振、操縱反效和發(fā)散：

（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包線內(nèi)和包線外足夠范圍內(nèi)的所有速度；

（2）任何構(gòu)型和運(yùn)行情況；

（3）考慮臨界自由度；

（4）考慮任何臨界失效或者故障。

（b）申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)對(duì)影響顫振的所有參數(shù)量值制定允差。


第四節(jié)　設(shè)　　計(jì)


第23.2250條　設(shè)計(jì)和構(gòu)造原理

（a）申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)按照飛機(jī)預(yù)期的運(yùn)行條件，設(shè)計(jì)每個(gè)零件、部件和組件。

（b）設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)充分定義零件、部件或者組件構(gòu)型，其設(shè)計(jì)特征，以及使用的所有材料和工藝。

（c）申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)確定對(duì)飛機(jī)運(yùn)行安全有重要影響的每個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和零件的適用性。

（d）當(dāng)飛機(jī)承受預(yù)期的限制氣動(dòng)載荷時(shí)，操縱系統(tǒng)不得有卡滯、過(guò)度摩擦和過(guò)度變形。

（e）除非表明在飛行中打開(kāi)不會(huì)造成危害，否則應(yīng)當(dāng)防止每一艙門(mén)、座艙蓋和出口在飛行中被無(wú)意打開(kāi)。

第23.2255條　結(jié)構(gòu)保護(hù)

（a）申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)保護(hù)飛機(jī)的每個(gè)零件，包括小零件，如緊固件，以防止其在預(yù)期使用環(huán)境中由于任何可能原因引起性能降低或者強(qiáng)度喪失。

（b）飛機(jī)的每個(gè)零件應(yīng)當(dāng)有足夠的通風(fēng)和排水措施。

（c）對(duì)需要維修、預(yù)防性維修或者勤務(wù)的每個(gè)零件，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)設(shè)計(jì)中采取適當(dāng)?shù)拇胧�，以便完成這些工作。

第23.2260條　材料和工藝

（a）對(duì)于其失效可能妨礙繼續(xù)安全飛行和著陸的零件、部件和組件，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)在考慮服役中預(yù)期可能環(huán)境條件影響的情況下，確定所用材料的適用性和耐久性。

（b）制造和裝配所采用的方法或者工藝應(yīng)當(dāng)能持續(xù)生產(chǎn)出完好的結(jié)構(gòu)。如果某種制造工藝需要嚴(yán)格控制才能達(dá)到此目的，則申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)按照批準(zhǔn)的工藝規(guī)范執(zhí)行。

（c）除本條（f）款和（g）款的規(guī)定外，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)選擇設(shè)計(jì)值，該設(shè)計(jì)值應(yīng)當(dāng)確�？紤]了結(jié)構(gòu)元件關(guān)鍵性的帶概率的材料強(qiáng)度。設(shè)計(jì)值應(yīng)當(dāng)考慮因材料變異性引起的結(jié)構(gòu)失效的概率。

（d）如果對(duì)材料強(qiáng)度性能有要求，這些性能的確定應(yīng)當(dāng)以足夠的材料試驗(yàn)為依據(jù)（材料應(yīng)當(dāng)符合規(guī)范），在試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上制定設(shè)計(jì)值。

（e）對(duì)于在正常運(yùn)行條件下熱影響顯著的關(guān)鍵部件或者結(jié)構(gòu)，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)確定溫度對(duì)設(shè)計(jì)許用應(yīng)力的影響。

（f）對(duì)于一般只能用保證最小值的情況，如果在使用前對(duì)每一單項(xiàng)取樣進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)該特定項(xiàng)目的實(shí)際強(qiáng)度性能等于或者大于設(shè)計(jì)使用值，則這樣材料采用的設(shè)計(jì)值可以大于本條要求的最小值。

（g）經(jīng)局方同意，申請(qǐng)人可以使用其他材料設(shè)計(jì)值。

第23.2265條　特殊安全系數(shù)

（a）對(duì)于關(guān)鍵設(shè)計(jì)值不確定的每個(gè)零件、部件或者組件，以及符合下述任一條件的每個(gè)零件、部件或者組件，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)為其每個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)值確定特殊安全系數(shù)：

（1）在正常更換前，其強(qiáng)度在服役中很可能降低；

（2）由于制造工藝或者檢查方法中的不確定因素，其強(qiáng)度容易有顯著變化。

（b）申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)使用考慮了下列因素的質(zhì)量控制和規(guī)范來(lái)確定特殊安全系數(shù)：

（1）應(yīng)用的種類(lèi)；

（2）檢查方法；

（3）結(jié)構(gòu)試驗(yàn)要求；

（4）取樣百分比；

（5）工藝和材料控制。

（c）在設(shè)計(jì)每個(gè)結(jié)構(gòu)零件時(shí)，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)將每一限制載荷和極限載荷，乘以最高的相應(yīng)特殊安全系數(shù)。如果沒(méi)有對(duì)應(yīng)的限制載荷，則僅考慮極限載荷。


第五節(jié)　結(jié)構(gòu)乘員保護(hù)


第23.2270條　應(yīng)急情況

（a）即使在應(yīng)急著陸時(shí)損壞，飛機(jī)也應(yīng)當(dāng)保護(hù)每位乘員在下列情況下免受導(dǎo)致無(wú)法撤離的傷害：

（1）正確使用設(shè)計(jì)中規(guī)定的安全設(shè)備和特性；

（2）乘員經(jīng)受在應(yīng)急著陸時(shí)可能產(chǎn)生的極限靜慣性載荷；

（3）可能對(duì)乘員造成傷害的座艙內(nèi)部或者后部的質(zhì)量項(xiàng)目，包括發(fā)動(dòng)機(jī)或者輔助動(dòng)力裝置，經(jīng)受在應(yīng)急著陸時(shí)可能產(chǎn)生的極限靜慣性載荷。

（b）本條（a）款（1）項(xiàng)和（a）款（2）項(xiàng)規(guī)定的應(yīng)急著陸情況，應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足下列要求：

（1）包括在應(yīng)急著陸時(shí)可能產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)情況；

（2）乘員經(jīng)受的因約束或者與機(jī)內(nèi)物體接觸產(chǎn)生的載荷，不得超過(guò)根據(jù)人體耐受能力而確定的人體傷害判據(jù)。

（c）在可能的飛行、地面和應(yīng)急著陸情況下，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)為所有乘員提供保護(hù)。

（d）每個(gè)乘員保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠?qū)崿F(xiàn)其預(yù)期功能，且不能產(chǎn)生對(duì)乘員造成二次傷害的危害。不使用時(shí)，乘員保護(hù)系統(tǒng)不得妨礙乘員撤離或者干擾飛機(jī)運(yùn)行。

（e）每個(gè)行李艙和貨艙應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（1）根據(jù)其最大裝載重量以及按本規(guī)定確定的飛行和地面載荷情況所對(duì)應(yīng)的最大載荷系數(shù)下的臨界載荷分布來(lái)設(shè)計(jì)；

（2）有措施防止艙內(nèi)裝載物移動(dòng)致使乘員受到傷害或者對(duì)飛機(jī)造成危害；

（3）任何操縱裝置、電線、管路、設(shè)備或者附件，如果破壞或者損傷可能會(huì)影響安全使用的，則應(yīng)當(dāng)加以保護(hù)。


D章　設(shè)計(jì)和構(gòu)造


第23.2300條　飛行操縱系統(tǒng)

（a）飛行操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)：

（1）操作簡(jiǎn)便、平滑穩(wěn)和確切，以完成其功能；

（2）防止可能的危害。

（b）如果安裝配平系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)：

（1）防止無(wú)意的、不正確的或者粗猛的配平操作；

（2）提供一種方式，用于指示：

（i）與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)相關(guān)的配平操縱器件的運(yùn)動(dòng)方向；

（ii）對(duì)應(yīng)于配平可調(diào)范圍的配平位置；

（iii）橫向和航向配平的中立位置；

（iv）在申請(qǐng)批準(zhǔn)的所有重心范圍和構(gòu)型下起飛的配平范圍。

第23.2305條　起落架系統(tǒng)

（a）起落架設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)：

（1）在地面運(yùn)行期間，為飛機(jī)提供穩(wěn)定的支撐和控制；

（2）考慮可能的系統(tǒng)失效和可能的運(yùn)行環(huán)境（包括預(yù)期的超出限制和應(yīng)急程序）。

（b）所有飛機(jī)應(yīng)當(dāng)有可靠的使其停止的裝置，該裝置應(yīng)當(dāng)具有足夠的吸收著陸動(dòng)能的能力。要求驗(yàn)證中斷起飛能力的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)考慮此附加動(dòng)能。

（c）具備起落架作動(dòng)系統(tǒng)的飛機(jī)，其設(shè)計(jì)：

（1）應(yīng)當(dāng)具有將起落架保持在著陸位置的可靠措施；

（2）當(dāng)起落架處于未完全放下?tīng)顟B(tài)有危害時(shí)，應(yīng)當(dāng)具有能夠?qū)⑵鹇浼芊畔碌街�陸位置的備用措施�?br>
第23.2310條　水上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)的浮力

預(yù)期進(jìn)行水上運(yùn)行的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（a）提供比在淡水中承托該飛機(jī)最大重量所需浮力大80%的浮力；

（b）具有足夠的裕度，當(dāng)浮筒或者船體可能浸水時(shí)，飛機(jī)能浮在平靜的水面上而不傾覆。


第一節(jié)　乘員系統(tǒng)設(shè)計(jì)保護(hù)


第23.2315條　撤離設(shè)施和應(yīng)急出口

（a）對(duì)于起飛或者著陸情況下允許有乘員的座艙，其飛機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足下列要求：

（1）在應(yīng)急著陸后可能出現(xiàn)的情況下，便于乘員快速和安全地撤離，此處應(yīng)急著陸不包括1級(jí)、2級(jí)和單發(fā)3級(jí)飛機(jī)的水上迫降；

（2）配備撤離設(shè)施（開(kāi)口，出口或者應(yīng)急出口），從飛機(jī)內(nèi)部和外部可以容易地定位和打開(kāi)該設(shè)施。打開(kāi)方式應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)單明了，并在飛機(jī)內(nèi)部和外部進(jìn)行標(biāo)識(shí)；

（3）應(yīng)急出口應(yīng)當(dāng)易于接近。

（b）批準(zhǔn)特技飛行的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)有在空中撤離飛機(jī)的措施。

第23.2320條　乘員物理環(huán)境

（a）飛機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（1）飛行機(jī)組與乘客能夠清晰交流；

（2）保護(hù)駕駛員和飛行操縱系統(tǒng)免受螺旋槳傷害和損傷；

（3）保護(hù)乘員免受風(fēng)擋、窗戶(hù)和艙蓋損壞引起的嚴(yán)重傷害。

（b）對(duì)于4級(jí)飛機(jī)，在最大進(jìn)近襟翼速度時(shí)，位于駕駛員正前方的風(fēng)擋及其支承結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)能承受相當(dāng)于2磅鳥(niǎo)的撞擊而不被擊穿。

（c）在正常運(yùn)行和可能的失效期間，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)給每位乘員提供壓力適宜的空氣，并且沒(méi)有危險(xiǎn)濃度的氣體、蒸氣和煙霧。

（d）如果飛機(jī)上安裝了增壓系統(tǒng)，該增壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)防止發(fā)生下列情況：

（1）失壓至不安全水平；

（2）過(guò)大壓差。

（e）如果飛機(jī)上安裝了氧氣系統(tǒng)，該氧氣系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備下列能力：

（1）有效地為每個(gè)使用者提供氧氣，避免缺氧；

（2）氧氣系統(tǒng)的本身、使用方法以及對(duì)其他部件的影響均無(wú)危害。


第二節(jié)　防火和高能保護(hù)


第23.2325條　防火

（a）下列材料，應(yīng)當(dāng)是自熄的：

（1）電線和電纜的絕緣層；

（2）對(duì)于1級(jí)、2級(jí)和3級(jí)飛機(jī)，飛行中不可接近的行李艙和貨艙內(nèi)的材料；

（3）對(duì)于4級(jí)飛機(jī)，駕駛艙、客艙、行李艙和貨艙內(nèi)的材料。

（b）下列材料，應(yīng)當(dāng)是阻燃的：

（1）對(duì)于1級(jí)、2級(jí)和3級(jí)飛機(jī)，飛行中可接近的每個(gè)隔艙內(nèi)的材料；

（2）與電纜安裝有關(guān)且電路過(guò)載或者故障時(shí)可能過(guò)熱的任何設(shè)備。

（c）機(jī)身上安裝的隔熱和隔音材料，不得有火焰蔓延的危害。

（d）每個(gè)行李艙和貨艙內(nèi)能夠引燃鄰近物品的熱源，應(yīng)當(dāng)予以屏蔽和隔絕，以防止引燃。

（e）對(duì)于4級(jí)飛機(jī)，每個(gè)行李艙和貨艙應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（1）行李艙和貨艙應(yīng)當(dāng)布置在駕駛員能看見(jiàn)著火的位置，否則應(yīng)當(dāng)安裝火警探測(cè)系統(tǒng)和警告系統(tǒng)；

（2）可以接近進(jìn)行人工滅火，或者有內(nèi)置滅火系統(tǒng)，或者其構(gòu)造和密封能將任何火情包容在該艙內(nèi)。

（f）應(yīng)當(dāng)有撲滅座艙內(nèi)任何火情的設(shè)施，該設(shè)施應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足下列要求：

（1）駕駛員坐在座位上能方便地取用滅火設(shè)施；

（2）對(duì)于3級(jí)和4級(jí)飛機(jī)，客艙內(nèi)有供乘客使用的滅火設(shè)施。

（g）凡可能因液體系統(tǒng)滲漏而逸出可燃液體或者蒸氣的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（1）確定其部位和范圍；

（2）應(yīng)當(dāng)有措施盡量減少液體和蒸氣被點(diǎn)燃的概率以及被點(diǎn)燃后的危害。

（h）燃燒加溫器的安裝應(yīng)當(dāng)防止非包容火情。

第23.2330條　指定火區(qū)和鄰近區(qū)域的防火

（a）位于指定火區(qū)內(nèi)或者鄰近區(qū)域的飛行操縱系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)架和其他飛行結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)能經(jīng)受住著火的影響。

（b）出現(xiàn)火情時(shí)，指定火區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)與飛機(jī)保持連接。

（c）指定火區(qū)內(nèi)，應(yīng)急程序期間使用的接線端、設(shè)備和電纜應(yīng)當(dāng)是耐火的。

第23.2335條　閃電防護(hù)

飛機(jī)的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)保護(hù)飛機(jī)免受閃電造成的災(zāi)難性后果。


E章　動(dòng)力裝置


第23.2400條　動(dòng)力裝置安裝

（a）就本章而言，飛機(jī)動(dòng)力裝置安裝應(yīng)當(dāng)包括推進(jìn)所必需的、影響推進(jìn)安全的每個(gè)部件和為飛機(jī)提供輔助動(dòng)力的每個(gè)部件。

（b）安裝在飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，應(yīng)當(dāng)具有型號(hào)合格證或者按照局方接受的標(biāo)準(zhǔn)隨飛機(jī)型號(hào)合格證獲得批準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)包含的適航準(zhǔn)則應(yīng)當(dāng)適用于該發(fā)動(dòng)機(jī)或者螺旋槳的特定設(shè)計(jì)和預(yù)期用途，并達(dá)到局方可接受的安全水平。

（c）動(dòng)力裝置安裝的構(gòu)造和布置應(yīng)當(dāng)考慮：

（1）可能的運(yùn)行條件，包括外來(lái)物威脅；

（2）運(yùn)動(dòng)部件與飛機(jī)其他部件及地面等周?chē)�環(huán)境具有足夠的間隙；

（3）運(yùn)行中可能出現(xiàn)的危害，包括對(duì)地面人員的危害；

（4）振動(dòng)和疲勞。

（d）液體、蒸氣或者燃?xì)獾奈ｋU(xiǎn)積聚應(yīng)當(dāng)與飛機(jī)和人員艙隔離，并能被安全地包容住或者排出。

（e）動(dòng)力裝置部件應(yīng)當(dāng)符合其部件限制要求和安裝說(shuō)明，或者表明不會(huì)造成危害。

第23.2405條　功率或者推力控制系統(tǒng)

功率或者推力控制系統(tǒng)，是指對(duì)通過(guò)直接設(shè)定控制的功率或者推力進(jìn)行調(diào)節(jié)的系統(tǒng)。

（a）功率或者推力控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成，在系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)不得導(dǎo)致不安全狀況。

（b）功率或者推力控制系統(tǒng)的任何單一失效或者可能的失效組合不得妨礙飛機(jī)繼續(xù)安全飛行和著陸。

（c）應(yīng)當(dāng)防止飛行機(jī)組對(duì)功率或者推力控制系統(tǒng)的誤動(dòng)，除非不會(huì)導(dǎo)致不安全狀況。

（d）除非功率或者推力自動(dòng)控制系統(tǒng)的失效概率為極少發(fā)生，否則系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)：

（1）為飛行機(jī)組提供確認(rèn)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)的措施；

（2）為飛行機(jī)組提供超控自動(dòng)功能的措施，若系統(tǒng)帶來(lái)的危害超過(guò)安全收益；

（3）防止被無(wú)意解除。

第23.2410條　動(dòng)力裝置安裝危害性評(píng)估

申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)對(duì)每個(gè)動(dòng)力裝置系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)評(píng)估及關(guān)聯(lián)其他系統(tǒng)和安裝進(jìn)行評(píng)估，以表明動(dòng)力裝置系統(tǒng)、部件或者附件任何可能的失效所導(dǎo)致的有害后果不會(huì)導(dǎo)致下列情況：

（a）妨礙飛機(jī)繼續(xù)安全飛行和著陸，或者如果無(wú)法保證繼續(xù)安全飛行和著陸，應(yīng)當(dāng)使危害減至最小；

（b）造成可以避免的嚴(yán)重傷害；

（c）要求機(jī)組成員為了余下的任何動(dòng)力裝置系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)行而立即采取行動(dòng)。

第23.2415條　動(dòng)力裝置防冰

（a）飛機(jī)的設(shè)計(jì)，包括進(jìn)氣系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)防止出現(xiàn)對(duì)動(dòng)力裝置運(yùn)行有不利影響的可預(yù)見(jiàn)的積冰或者積雪。

（b）動(dòng)力裝置安裝的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)防止在申請(qǐng)審定的結(jié)冰條件下出現(xiàn)對(duì)動(dòng)力裝置運(yùn)行有不利影響的任何積冰或者積雪。

第23.2420條　反推力系統(tǒng)

每個(gè)反推力系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成：

（a）在系統(tǒng)正常運(yùn)行中不會(huì)出現(xiàn)不安全狀況；

（b）在反推力系統(tǒng)出現(xiàn)任何單一失效、可能的失效組合或者故障后，飛機(jī)能夠繼續(xù)安全飛行和著陸。

第23.2425條　動(dòng)力裝置工作特性

（a）在飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行限制范圍內(nèi)的正常和應(yīng)急運(yùn)行期間，動(dòng)力裝置不得出現(xiàn)危險(xiǎn)特性。

（b）應(yīng)當(dāng)使駕駛員能夠在空中停止動(dòng)力裝置，并在制定的工作包線內(nèi)再起動(dòng)動(dòng)力裝置。

第23.2430條　燃油系統(tǒng)

（a）每個(gè)燃油系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足下列要求：

（1）對(duì)于有多套燃油儲(chǔ)存及供應(yīng)系統(tǒng)的，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)和布置成各系統(tǒng)之間具有獨(dú)立性，使得一套系統(tǒng)內(nèi)的任一部件失效不會(huì)導(dǎo)致其他系統(tǒng)燃油儲(chǔ)存或者供應(yīng)的喪失。

（2）設(shè)計(jì)和布置成能夠防止系統(tǒng)內(nèi)燃油被直接閃擊或者掃掠雷擊高發(fā)區(qū)域內(nèi)的直接閃擊或者掃掠雷擊點(diǎn)燃，或者在燃油通氣口處被電暈放電和流光點(diǎn)燃。

（3）為確保每個(gè)動(dòng)力裝置和輔助動(dòng)力裝置在所有可能的運(yùn)行情況下正常工作提供必需的燃油。

（4）為飛行機(jī)組提供用于確定可用燃油總量的措施，并且在燃油系統(tǒng)正常工作時(shí)，在考慮燃油可能波動(dòng)的情況下，能夠不間斷供應(yīng)此可用燃油。

（5）提供將系統(tǒng)內(nèi)儲(chǔ)存的燃油從飛機(jī)上安全排出或者隔離的措施。

（6）設(shè)計(jì)成在任何可能運(yùn)行情況下能夠保存燃油，并將任何可生存應(yīng)急著陸期間對(duì)乘員的危害降至最低。對(duì)于4級(jí)飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)考慮著陸系統(tǒng)因過(guò)載導(dǎo)致的失效。

（7）防止供應(yīng)給每個(gè)動(dòng)力裝置和輔助動(dòng)力裝置的燃油受到有害污染。

（b）每個(gè)燃油儲(chǔ)存系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足下列要求：

（1）能夠承受可能的運(yùn)行條件下的載荷而不失效；

（2）與人員艙隔離并免受因非預(yù)期溫度影響造成的危害；

（3）設(shè)計(jì)成防止燃油在儲(chǔ)存或者供應(yīng)系統(tǒng)間轉(zhuǎn)輸中，或者在可能的運(yùn)行條件下，從任一通氣系統(tǒng)大量流失；

（4）提供在最大連續(xù)功率或者推力下至少工作半小時(shí)的燃油；

（5）在著陸有要求時(shí)能夠安全地應(yīng)急放油。

（c）每個(gè)加油系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足下列要求：

（1）防止不當(dāng)加油；

（2）防止儲(chǔ)存的燃油在可能的運(yùn)行情況下受到污染；

（3）防止加油期間對(duì)飛機(jī)或者人員造成任何危害。

第23.2435條　動(dòng)力裝置進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)

（a）每個(gè)動(dòng)力裝置或者輔助動(dòng)力裝置及其附件的進(jìn)氣系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足下列要求：

（1）在可能的運(yùn)行情況下，為動(dòng)力裝置或者輔助動(dòng)力裝置及其附件提供所需要的空氣；

（2）設(shè)計(jì)成防止著火或者回火時(shí)可能導(dǎo)致的危害；

（3）將外來(lái)物的吸入減至最少；

（4）在主進(jìn)氣口容易堵塞的情況下提供一個(gè)備用進(jìn)氣口。

（b）排氣系統(tǒng)，包括每個(gè)動(dòng)力裝置或者輔助動(dòng)力裝置的排氣熱交換器，應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足下列要求：

（1）提供安全地排放潛在有害物質(zhì)的措施；

（2）設(shè)計(jì)成能夠防止熱、腐蝕或者堵塞產(chǎn)生的可能危害。

第23.2440條　動(dòng)力裝置防火

（a）包含可燃流體和用于點(diǎn)燃該流體的點(diǎn)火源的動(dòng)力裝置、輔助動(dòng)力裝置或者燃燒加溫器應(yīng)當(dāng)安裝在指定火區(qū)內(nèi)。

（b）每個(gè)指定火區(qū)，在其內(nèi)部起火或者過(guò)熱時(shí)，應(yīng)當(dāng)具備隔離和降低對(duì)飛機(jī)危害的措施。

（c）受起火影響的每個(gè)部件、導(dǎo)管、接頭和控制器件應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足下列要求：

（1）其設(shè)計(jì)和布置應(yīng)當(dāng)防止著火造成的危害，包括任何位于指定火區(qū)附近可能受到火區(qū)內(nèi)著火影響的部件、導(dǎo)管、接頭和控制器件；

（2）輸送可燃液體、氣體或者空氣，或者要求在著火時(shí)工作的部件、導(dǎo)管、接頭和控制器件是耐火的；

（3）儲(chǔ)存可燃液體的部件、導(dǎo)管、接頭和控制器件是防火的，或者用防火罩防護(hù)。

（d）申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)提供防止危險(xiǎn)量可燃液體流入、流過(guò)指定火區(qū)或者在其內(nèi)流動(dòng)的措施，該措施應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足下列要求：

（1）不得限制流量或者限制余下動(dòng)力裝置、輔助動(dòng)力裝置或者安全所必需設(shè)備的工作；

（2）應(yīng)當(dāng)防止被誤動(dòng)；

（3）應(yīng)當(dāng)位于火區(qū)外，除非位于火區(qū)內(nèi)能夠提供相同的安全等級(jí)。

（e）應(yīng)當(dāng)為下列指定火區(qū)提供快速探測(cè)著火的措施：

（1）探測(cè)措施能夠降低可能危害的多發(fā)飛機(jī)的火區(qū)；

（2）含有滅火措施的火區(qū)。

（f）除燃燒加溫器火區(qū)外，應(yīng)當(dāng)為下列火區(qū)提供滅火措施：

（1）位于駕駛員視線之外的任何火區(qū)；

（2）機(jī)身內(nèi)的任何火區(qū)，該火區(qū)還應(yīng)當(dāng)有冗余的滅火措施；

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